您当前的位置:首页 >> 美食
长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”
发布时间:2019-08-25
 


长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


伴随着中国汽车市场的高速发展,我国的民族汽车品牌也在逐渐缩小与世界的差距,其中表现最为突出的,就是南北两家汽车公司:长城和吉利。长城和吉利都已是营收千亿级的企业,也是中国最大的两家民营汽车厂商,作为中国汽车品牌的领军企业,它们共同承载着中国汽车的复兴重任。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


长城汽车一直以来都以发展SUV车型为主。2013年,长城汽车将哈弗品牌独立之后,销量逐年提升,哈弗H6车型更是在中国汽车市场创造了连续58个月SUV销量第一的神绩!2016年,WEY品牌的推出,也预示着长城向高端汽车发展的决心。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


而吉利汽车也不断推出高品质的精品车型,提升了中国自主汽车品牌的形象,特别是收购瑞典沃尔沃、入股戴姆勒,更是让吉利成了中国汽车在国际市场上的名片。

相爱相杀,良性竞争?


长城和吉利作为目前自主品牌中硕果仅存的两家百万级车企,也是爱恨交织的一对汽车圈流量CP。不少人已经给予了这两家车企新名号:新一线自主品牌。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


而且,两家车企都具有神奇的明星效应,这让双方粉丝打的难解难分,各自都觉得自家爱豆才是国产自主品牌的“一哥”,我家爱豆必须得站C位。但两家企业似乎很友爱,至少表面上表现得很友爱: 2018年11月,两家公司发表了《吉利汽车与长城汽车的联合声明》:双方良性竞争,粉丝们请理智。

当然了,这份“友爱”到底是不是“塑料友情”,很难说。

比如,就在今年的上海车展上。哈弗在5.1H馆、吉利汽车在7.2H馆。WEY在6.1H馆,领克在7.1H馆。这形式,有点微妙哈,长城和吉利旗下两大品牌,竟然都“恰好”错开了,这是刻意避嫌呢,还是纯属巧合呢?

如果说这种车展上的“错位”,不能太说明啥的话,那销量上的竞争,可就有着“赤身肉搏”的意味了。

4月8日晚上,两家车企几乎同一时间发布了3月销量报告:

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


3月长城汽车共销售新车103090辆,环比增长49%,同比增长16.82%。其中哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉销量分别为70570辆、10247辆、15005辆以及7031辆。今年第一季度,长城汽车累计销量已达283842辆,较去年同期增长10.61%。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


3月吉利汽车销量为124,643辆,同比增长3%,环比增长49%。目前,吉利汽车今年第一季度的总销量达到366,588辆,已完成全年151万辆销量目标的24%。

意思很明显:我们今年都能完成年销量目标。

再回看2018年的“战绩”:吉利全年累计销量突破150万辆,长城全年突破105万辆。

虽然两家都突破了百万辆的大关,但实际上,都没有完成2018年的销售目标。但即便如此,这样的成绩,在整个中国汽车行业遇到“寒流”的2018年,依然让人侧目。

从业绩上来看,两家车企形成了胶着状态,也一直被看作是目前最具可能性突破自主品牌瓶颈,但这个瓶颈是不能能容得了两家企业都平稳通过呢?这个还真不好说。

谁是中国汽车的名片?


长城和吉利的发展的历程各不相同,国际化程度也不一样,那到底是谁能代表中国汽车品牌,成为中国汽车在世界上的名片呢?

发展历程


“长跑选手”长城

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


长城汽车成立于1984年,前身是河北保定的一家股份制企业——长城工业公司。1999年,长城现任董事长魏建军先生完成了长城汽车的私有化进程,拥有了绝对话语权,并把自己的理念贯彻到整个企业里。早期的长城汽车主要以销售和研制皮卡汽车为主,并主要销往城郊及海外地区。直到2005年哈弗CUV车型的上市,终于完成了进军城市的目标。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


而后来,长城在技术领域不断探索下,加强了自身的技术的实力储备,与此同时长城在SUV领域的迅速发展。2011年,紧凑型SUV哈弗H6的上市更是创造了SUV车型的销售量奇迹!

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


对于长城汽车来说,2013年哈弗品牌的独立是一个“里程碑”的事件,它不仅拥有了自己的LOGO,还在产品设计和车型研发上都达到了一个新的高度,后来的销量猛增也说明了这一点。

2016年11月长城汽车发布了旗下的豪华品牌WEY,也标志着中国豪华SUV时代的开始,实现了与合资品牌的全方位竞争。接近30年的发展,魏建军终于将长城汽车由一个弱小企业发展成了一个国际化的大品牌。

2018年,更是长城汽车经过数十年野蛮生长之后,汽车帝国不断壮大的一年。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”

与宝马合资成立光束汽车,长城开启了中国汽车历史上首个真正意义上的民营企业合资。哈弗F系也横空出世。在诞生的第一年,更潮更智能的F系销量突破4万辆。继H系创造了哈弗品牌过去的辉煌,这个定位“下一代SUV”的F系使命是引领哈弗品牌再次冲击巅峰。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”

与此同时,WEY品牌在迎来两周年之际也突破了22万辆,成为第一个拥有20万用户的中国豪华品牌,在深耕国内市场的同时,下一阶段的目标是走向国际化。而在新能源方面,致力于成为电动小车领导者的新能源欧拉品牌也顺势而生。

看得出,在品牌商和国际化上,长城打的是“持久战”。

“开了挂的”吉利

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


吉利汽车作为目前最成功的名族车企,其发展之路也非一帆风顺。吉利董事长李书福先生刚创业时,并不是制造汽车的,而是制造冰箱,甚至是摩托。直到1997年后吉利完成了相关厂房建设及投资准备后才开始进军汽车领域,另外值得一提的是,它是中国第一家民营车企。2003年吉利成功转型为股份制企业,浙江吉利控股集团有限公司正式成立。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


而后来很长一段时间,吉利汽车都以制造一些低端车型为主,虽然销量不错,还积极参加了2005年的法兰克福车展和2006的底特律车展,也表明了进军海外市场的决心,但是产品实力及资质与老牌厂商还相差甚远。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


对于吉利汽车来说,“里程碑事件”当然是2010年吉利正式从福特手中以18亿美元收购了沃尔沃汽车。

2015年,首款3.0时代产品博瑞吹响了吉利进入新发展阶段的号角。随后,全面迈入“精品车3.0时代”的吉利,就像“开了挂”一样。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


2017年,吉利首次突破百万销量大关。在“自主三强”的比拼中,从2016年的第三名跃升至首位。

2018年,中国乘用车市场28年以来首次出现负增长,而吉利累计销量首次超150万辆,同比增长20.3%,实现了“跨越式”发展。

不能忽视的是,销量突飞猛涨背后,伴随的也是吉利渠道的快速扩张之路。数据显示,2016年年底,吉利汽车在全国的经销商总数为710。而截止到2018年7月,吉利在全国的经销商数量达到965,短短不到两年时间,经销商增加了250多家。

马拉松式的长跑靠的是毅力,“开挂”的背后也少不了战略布局和别人看不见的付出,但谁更有可能赢得未来?关键还是看实力和后续力,而稳定和可持续发展,才能保证在航海中的巨轮平稳前行,这一点上,长城的按部就班似乎比吉利的快速扩张,要更加让人放心。

市场运作:自主创新是硬核


长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


吉利具有比较超前的市场投资远见,吉利收购沃尔沃后,不仅获得了大量的技术支持,还受到沃尔沃本身的品牌力的影响,让吉利品牌获得了消费者的信心。也因此,吉利品牌的国际化影响力越来越强。

但现在是一个“大众创业、万众创新”的时代,民族品牌的崛起和长远发展,还得靠自身的技术创新。长城或许就深谙这一点,因此它有自己的发展之道。长城更注重于SUV领域的专业及创新,产品研发也是根据中国市场所定制,长城的发展之路,完全是吸收、转化、自主创新的过程,并且做得很好,否则在如今同质化严重的市场中,早早的就会失去竞争力。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


长城在外形设计方面采取的是国际合作方式,自己专心做产品,外形设计交给专业的设计团队,所以长城的外观总能很好的适应消费者的审美。但在其他方面的研制上,一直是自主研发的状态,并且,也努力抓住了新能源市场的机遇。

产品实力


长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


前段时间,网上发生了吉利缤越迎面撞上哈弗H2的事故,不少网友在看后纷纷直呼:差距很明显。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


在这起事故当中,吉利缤越损伤是比较严重的。从车子前脸上能够看出来,虽说撞击时的车速并不是特别快,但是缤越右前方的翼子板已经被严重损坏,甚至连内衬也都掉出来了,可见这块确实是车子比较薄弱的地方。除此以外,车子右侧的大灯也出现了一定的损坏,后期难免需要进行一定的维修。

而哈弗H2的车身上仅仅是被蹭上了一些红漆,并没有出现明显的破损或者是裂纹。

在看到这样的对比结果后,有些网友觉得,长城的质量果然是名不虚传,在这样的碰撞下,哈弗H2能够表现出如此强的实力,也没有丢哈弗H6的人。但是,还有一些网友觉得有这样的质量对比,与两车的高度、碰撞的角度等方面有关系。

的确,仅从这一起事故中,也并不能看出两个品牌车型的质量到底是怎么样的。但长城一直在SUV领域的领先,也多少能说明,能受到消费者的如此青睐,长城的产品实力是不容怀疑的。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


2018年中国汽车增长放缓,很多车企都谋求在新能源汽车取得发展。大家都看到了这一点。长城与宝马汽车合作研发新能源汽车项目,以及新能源“欧拉”品牌推出,让我们看到了长城汽车正在发生的改变。而在另一边,吉利很早就提出了“蓝色吉利行动”,要在2020年实现90%的电气化新能源。现在吉利新能源车型(帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE)销量已经过万,结合吉利本身品牌的实力,相信未来在新能源汽车市场,吉利同样会有很大发展。

长城和吉利:双雄争霸是一场“持久战”


总之,长城和吉利之间的比拼,还在继续,而且这必然是一场“持久战”。有人将李书福和魏建军分别比作刘邦和项羽,历史上,楚汉争霸,刘邦胜出,项羽败退。战争必然是你死我活,但商机真的就不好说了。我们或许更希望看到的是,“万里长城永不倒”,而“吉利”也能永远“大吉大利”。都说“最好的爱情是势均力敌”,其实最好的竞争也是这样的,有个强大的对手,才能逼迫自己也更加强大。希望长城和吉利在这场双雄争霸中,能够带动中国汽车工业自主品牌真正实现在世界格局中的腾飞。

相关阅读