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本田首台10AT装机,搭配265大马力引擎,只比冠道贵两万?
发布时间:2019-08-27
 

虽然来的稍晚,但是本田还是在国内投放了全新的2.0T+10AT动力总成,更强大的动力表现以及更加平顺的变速箱丝滑感给市场带足了惊喜,略有可惜它没有出现在全新的十代雅阁之上,但是RDX作为高端系产品,自然也有理由率先享用卓越的技术,至少对于一心想要做大讴歌的本田来说,一切优势都会向着讴歌倾斜。

与其它品牌不同的是,讴歌急需打开国内市场大门,虽然国产化进行已经开启,但是相比于雷克萨斯来说销量已然低迷不振,很明显讴歌在华布局缺少了点果敢以及品牌附加魅力,所以更好的扩大市场非常有必要。


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严格意义上来说RDX算得上第三台国产化车型,继CDX、TLX-L之后本田规划的重磅车型,而沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5相同的是,它把X3、Q5L以及GLC设定成了潜在对手,毕竟为美国人而生的讴歌,在最大的市场美国是将BBA列为头号劲敌。

不过本田深知国内豪华市场情况,七成以上市场被BBA垄断,所以放低身位迎接挑战是第一步,所以在定价上其甚至要低于沃尔沃以及凯迪拉克,32.8万的起售价并不算高,目前在终端优惠较大的情况下,低配RDX售价也稳定在29万左右。

也就是说低配的RDX终端售价只是比中配的冠道贵两万左右,那么这台本田高端豪华中型SUV,到底有什么魅力?


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讴歌虽诞生于本田,但其更崇尚美式文化,这与本田崇尚的东方文化完全不同,所以在产品设计上可以看到讴歌设计表现与本田完全不同,且不说极具张力的前脸设计语言,内饰设计层面就能看出来经典美式风格,它更豪华而且用按键堆砌起来的中控层次感十足,这正是讴歌追求的设计方向。

除了设计层面追求美式风格,配置表现更做到了美国人喜欢的全面而均衡,讴歌RDX全系标配了头部气帘、头部气囊、膝部气囊,车道偏离、主动刹车、全速自适应巡航也是标配,至于娱乐配置以及辅助配置更是高到“令人发指”,对于讴歌RDX来说,低配足以能证明其豪华。


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当然这些都不是RDX的精髓,它的精髓我们开篇已经提到,那就是这套2.0T+10AT动力系统,这是30万以内你能买到唯一一台10AT豪华SUV,而且本田还赋予了它强大的发动机。

关于这台10AT变速箱其实我并没有准确的感受到驾驶感受如何,只能用数据来跟大家聊聊。

过去很长一段时间中本田都在崇尚5AT、6AT甚至CVT变速箱,除了去年CDX上猛推的那台8速双离合之后,就是这台直接切入10AT的布局,很明显在变速箱领域方面本田动作很快,用最短的时间抛弃了5、6AT变速箱。

这台10AT变速箱机身长度只有375mm,也就是说其甚至比6AT还要小,理论上来说这台变速箱可以承受370牛米的最大动力输出,当然根据发动机的匹配不同这一数据还可以再次提升,至少从目前数据支撑性上可以看出来,这部变速箱适配本田高功率发动机完全没有问题。至于调教匹配方面,本田从来都不应该被质疑,此前媒体测试数据显示,匹配2.0T高功率发动机其100km/h时速下转速只有1500左右,120Km/h情况下位1700转左右,节油能力必然不错。


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RDX工信部数据,综合油耗为8.2L百公里,这可是一台自重1.8吨SUV爆出的综合油耗,足够省油。

当然需要知道的是RDX还搭载一台高功率2.0T发动机,数据上来看动力表现的确快人一步,其最大扭矩达到380牛米,最大马力达到265马力,很明显这套动力系统可以为整车带来不一样的驾驶感受,虽然扭矩平台宽度只有1000转,而且最大扭矩爆发点在3000转,但是配合着10AT变速箱,其加速能力依然也达到了7.2秒。


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从产品力上来说讴歌表现并不差,但是需要知道的是讴歌当下环境并不利,想要扭转讴歌在华困境并非一朝一夕完成,广汽讴歌想要重塑国内市场,需要投放更多硬核产品。